活动支座：仅传递竖向力，同时允许主梁在支座处实现自由转动与水平移动，适配梁体因温度变化、荷载作用等产生的变位需求。
地基条件：实施隔震措施前，必须对建筑场地及附近的地质环境进行科学勘察与评估，理想的隔震建筑应坐落于地质条件坚实、稳定的区域。
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采用砂垫层、软粘土、橡胶垫等柔性材料作为隔震层，地震发生时，隔震层通过塑性变形、摩擦耗能等方式重复吸收地震波能量；
支座脱空：因垫石与梁底钢板不水平导致，需重新调整标高并填充密实材料。
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无论采用现浇梁施工工艺还是预制梁施工工艺，无论安装何种类型的橡胶支座，墩台顶部必须设置支撑垫石。支撑垫石不仅能保证橡胶支座的施工质量，还能为后续支座的安装、调整、观察及更换提供便利。
安装操作不当，如受力不均。
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支座搬运与前期保护：搬运要求：采用吊装或叉车搬运，轻起轻放，避免碰撞导致橡胶开裂、PTFE 板划伤；防锈保护：检查合格后的隔震橡胶支座，需对连接板、外露螺栓涂刷防锈漆（环氧富锌底漆），再用旧胶合板钉制专用木盒封装，防止运输过程中受潮、污染；技术交底：安装前需向施工人员明确支座构造（如滑板层、锚栓位置）及结构重要性，严禁损坏支座本体或配件。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座的摩擦力计算不计制动力，应满足：μTRGK≤GEAGTANA计制动力，应满足：μTREK≤GEAGTANA式中，μT为摩擦系数；TANA为橡胶支座容许剪切角的正切值，根据是否计入制动力而取不同值；REK为由结构自重和汽车活载（计入冲击系数）引起的小支座反力；AG为支座平面毛面积。
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橡胶支座设计需以预加应力原理为基础，通过合理的结构布局实现荷载传递与变形适应：固定橡胶支座的布设应优先选择结构中部位置，可最小化内部应力引起的合力作用，确保支座承受上部结构位移反作用力时的稳定性；针对单跨或双跨斜桥，橡胶支座位移方向需平行于车道中心线，而非垂直于桥墩或桥台，避免位移受限导致支座损坏。
关于水平减震系数的认知误区修正：水平减震系数仅与 “降度设计（如设防烈度降低 1 度）、抗震等级” 相关，与隔震支座的变异系数无关；支座变异系数仅在计算 “地震影响系数最大值” 时起作用，规范明确二者无关联，设计时需避免参数混淆。
现代抗震分析也引入如功率流等物理量，能够同时反映结构振动强度与能量传递路径，弥补了单一参数评价的局限性，有助于优化支座参数，提升高架桥等结构的抗震性能。
标准的多层橡胶支座由交替叠合的橡胶层与加劲钢板构成。加劲层能显著提升支座的抗压强度与抗压刚度，而无加劲层的简易型号仅适用于小跨径建筑。其中，铅芯橡胶支座更通过铅芯的塑性变形吸收地震能量，震后依靠铅的动态恢复特性与橡胶的弹性恢复力，促使建筑结构自动复位。
